როგორ მუშაობს ძირითადი ცილინდრები

ძირითადი ცილინდრების უმეტესობას აქვს "ტანდემი" დიზაინი (ზოგჯერ მას ორმაგ მთავარ ცილინდრსაც უწოდებენ).
ტანდემის სამაგისტრო ცილინდრში, ორი ძირითადი ცილინდრი გაერთიანებულია ერთ კორპუსში, საერთო ცილინდრის ნახვრეტით.ეს საშუალებას აძლევს ცილინდრის ასამბლეას გააკონტროლოს ორი ცალკეული ჰიდრავლიკური წრე.
თითოეული ეს წრე აკონტროლებს მუხრუჭებს წყვილი ბორბლებისთვის.
მიკროსქემის კონფიგურაცია შეიძლება იყოს:
● წინა/უკანა (ორი წინა და ორი უკანა)
● დიაგონალი (მარცხნივ-წინ/მარჯვნივ-უკანა და მარჯვნივ-წინ/მარცხნივ-უკანა)
ამ გზით, თუ ერთ-ერთი სამუხრუჭე წრე ვერ ხერხდება, მეორე წრე (რომელიც აკონტროლებს მეორე წყვილს) შეუძლია გააჩეროს მანქანა.
უმეტეს მანქანებში ასევე არის პროპორციული სარქველი, რომელიც აკავშირებს მთავარ ცილინდრს დანარჩენ სამუხრუჭე სისტემასთან.ის აკონტროლებს წნევის განაწილებას წინა და უკანა მუხრუჭებს შორის დაბალანსებული, საიმედო დამუხრუჭების მუშაობისთვის.
ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარი განლაგებულია მთავარი ცილინდრის თავზე.ის საკმარისად უნდა იყოს სავსე სამუხრუჭე სითხით, რათა თავიდან აიცილოს ჰაერი სამუხრუჭე სისტემაში.

აი, რა ხდება მთავარ ცილინდრში, როდესაც დააჭერთ სამუხრუჭე პედალს:
● ბიძგი ამოძრავებს პირველადი დგუშის, რათა შეკუმშოს სამუხრუჭე სითხე მის წრეში
● როდესაც პირველადი დგუში მოძრაობს, ჰიდრავლიკური წნევა იქმნება ცილინდრისა და სამუხრუჭე ხაზების შიგნით
● ეს წნევა უბიძგებს მეორად დგუშს, რათა შეკუმშოს სამუხრუჭე სითხე მის წრეში
● სამუხრუჭე სითხე მოძრაობს სამუხრუჭე ხაზებში, ჩართავს სამუხრუჭე მექანიზმს
როდესაც თქვენ გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს, ზამბარები აბრუნებენ თითოეულ დგუშს საწყის წერტილში.
ეს ხსნის წნევას სისტემაში და გამორთავს მუხრუჭებს.